ИЖЕВСКИЕ УЗКОКОЛЕЙКИ
Давно сгинули на территории Удмуртии железные дороги с узкой колеей и снующие по ним паровозики -"кукушки". Хотя еще сто лет назад подобными железными дорогами был опутан весь Ижевск и его окрестности.
ПОСТОЛЬСКАЯ (Можвайская, Пойвайская) УЖД
Маршрут: Ижевск - Выемка - Пироговка - Можвай - Ударник - Постол - Пойвай
Лесовозная УЖД. Колея 750 мм, 1000 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 86,2 км.
Первая Ижевская узкоколейка, построена в 1910 г. для доставки дров на завод. Она пролегала от склада на 14 улице Зареки (посёлка Машиностроителей на запад в направлении пос. Постол и Пойвай) до лесничества у дер. Можвай. Затем дорогу проложили до дер. Постол, а позже продолжили до с. Узинка. Длина дороги от складов до д. Пойвай составляла 35 км. От основной линии отходили короткие боковые усы в лес длиной 5 -10 км.
К 1998 г. от дороги уже почти ничего не осталось, местами в лесу на полотне ещё можно было встретить по 100-200 м рельсов из того, что не успели ещё растащить на металлолом и хоз. нужды. От мостов построенных на всём протяжении пути не сохранился ни один. Только один мост через речку Пироговка сохранил 3-4 бревна поперёк реки. В 2003 г. уже не было и их, и последних рельсов, лежащих в лесу. К этому времени перестал существовать и леспромхоз, а на её территории расположились мелкие автомастерские и склады. Поселки, возникшие при строительстве железной дороги и дальнейшем её использовании сохранились до сих пор, и сейчас используются как дачные посёлки. Местами насыпь сильно заросла мелкой порослью, но почти на всём протяжении есть тропа.
https://www.iz-article.ru/uzk_d_ip_24.php
Изначально колея 1000 мм (перешита до 1960-х гг., кроме участка на Ижевском металлургическом заводе). Постольский ЛПХ до 1961, Советско-Никольский леспромхоз до 1968. Потом передана в Минтоппром.
Доехать до этой дороги можно было на троллейбусах 9 и 10 маршрутов. На протяжении двух остановок троллейбус шёл вдоль узкоколейной дороги. Одна из троллейбусных остановок была в нескольких метрах от рельсов узкоколейки, в другом месте было видно остатки какого-то локомотива за забором.
До начала 1980-х годов эта УЖД шла по ул. Постольской и далее после лесозавода доходила до линии широкой колеи - возможно, там был перегруз. Изначально после Ленино дорога уходила не на запад, на Пойвай, а на юг, в сторону Советского Никольского. В 1980-е гг. разобрали путь от лесозавода до ЖД, но до лесозавода было и грузовое, и пассажирское движение. Депо находилось на самом лесозаводе. Вначале умерло пассажирское движение, но еще долго можно было видеть остатки пассажирских вагонов за забором лесозавода. В 2000 г. исчезло грузовое движение, и к 2001 г. УЖД разобрали.
https://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=5487
ВОЕННО-ПОЛЕВАЯ УЖД
В начале XX века к Арсеналу подвели заводскую узкоколейку - железную дорогу с небольшой шириной полотна (1000 мм, при том что ширина обычной железной дороги - 1520 мм), по которой ходил поезд «Кукушка». Так называли все паровозы, передвигающиеся по узкоколейкам - возможно, из-за схожести гудков поезда с кукованием птицы. Это была одна из веток так называемой Военно-полевой дороги, о которой пишет в одной из своих статей ижевский историк и литератор Сергей Жилин
По словам Сергея Алексеевича, в Первую мировую в Ижевске выстроили узкоколейку, ведущую от Оружейного завода к пристани в Гольянах. Военно-Полевой ее назвали потому, что строила дорогу Отдельная саперно-инженерная рота численностью в 17 тысяч человек, к которой были прикомандированы немецкие военнопленные. По сути, в те годы это была единственная «артерия», связывавшая наш город с транспортными потоками страны: железнодорожную ветку Агрыз - Ижевск построили только в 1917-м. Демонтировали узкоколейку в 1924 году.
Военно-полевая дорога в самом Ижевске имела несколько веток, к примеру, в заводской арсенал, расположенный тогда на самой окраине, а нынче оказавшийся, по сути, в самом центре. С территории завода узкоколейка проходила по современным Октябрьскому переулку, переходила на улицу Революционную - Краева и по улице Коммунаров - на Карлутскую площадь.
https://izhlife.ru/histories/41118-ulica-kommunarov-3-izhevskiy-kreml-i-podzemnyy-hod-k-porohovomu-pogrebu.html
В истории Ижевска есть упоминание об Ижевско-Гольянской узкоколейной железной дороге, соединявшей когда-то город с пристанью села Гольяны на Каме. Для чего строилась эта дорога и как долго она просуществовала?
После начала Первой мировой войны в 1914 году резко возрос грузооборот двух ижевских заводов – железоделательного и оружейного, относящихся к военному ведомству России и не имеющих железнодорожного сообщения нормальной колеи с сетью железных дорог страны. Все снабжение этих двух военных заводов велось по реке Каме через пристань села Гольяны, находящейся в 40 км от заводов, гужевым транспортом, что не обеспечивало резко возросшего грузооборота для них. Продукция этих заводов также доставлялась до пристани села Гольяны, а дальше она направлялась речным путем по Каме.
Для решения этого важного вопроса (в военное время) по указу правительства России было принято решение соорудить временную узкоколейную железную дорогу Ижевск – Гольяны, протяженностью 36 верст. Она была сооружена силами венгерских и австрийских военнопленных в 1915 г. На сооружение дороги была заложена сумма в 619 тыс. рублей. Дорога от Ижевска была проложена через станцию Завьялово, разъезды Федоски и Барашки, до станции Гольяны. Эксплуатировалась дорога солдатами и офицерами русской армии.
Особенностью этой дороги, выделяющей ее из других, является то, что это была «военно-полевая» узкоколейная дорога, шпалы у которой были металлические, а не деревянные. Сохранились воспоминания пассажира, который летом 1917 года ехал по этой дороге: «Но еще больше запомнился сухопутный железнодорожный путь до Гольян. Он был совсем короткий, всего сорок верст, но, что самое удивительное, узкоколейный..! На этом сорокаверстном участке все время происходили какие-то железнодорожные неприятности, не обошлось без них и тогда. Наш вагон оказался первым от паровоза, площадка была открыта прямо на тендер, там загорелись дрова, и пламя сразу же перекинулось в наш вагон. Вдоль вагонов снаружи тянулась на паровоз веревка к сигнальному колоколу (как у американских поездов), пассажиры принялись исступленно за нее дергать, поезд остановился, пожар быстро потушили, … я не успел испугаться, – было интересно и только. И вообще – эта узкоколейка и подвижной состав – все держалось на честном слове. Ехали мы не слишком резво, и можно было из окна рассмотреть почерневшие от времени и непогод скирды хлеба, стоящие на межах между полями» (из кн. Рахмонов Л.Н. «Люди – народ интересный», 1978 г.).
Просуществовала эта дорога около 10 лет, когда после постройки большой железной дороги на Агрыз в 1924 году была разобрана на металлолом
(Статья "Поезд времени" в журнале "Уральский следопыт", март 2020 г.
Автор: Александр Кузнецов)
https://vk.com/@antey18-voenno-polevaya-uzkokoleika-izhevsk-golyany
УЖД ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ «СОКОЛ»
Узкоколейная железная дорога была открыта не позднее 1946 года.
Первоначально УЖД соединяла торфомассив у посёлка Сокол с городом Ижевском. Торф поступал на промышленные предприятия Ижевска. Отсчёт расстояния вёлся от Ижевска. «В память» о тех временах до сих пор существует посёлок Разъезд 13 километр, расположенный на линии разобранной узкоколейной железной дороги.
Цитата из материала «Двадцатый век в биографии инженера», автор — А.В.Коробейников (http://idnakar.ru/2010/2010_2/xx-vek-v-biografii-inzhenera.pdf):
"После Войны можно было ехать из города и на «кукушке»: поезд узкоколейки выходил из депо, которое было там, где теперь стоят «немецкие дома» на ул.Удмуртской, шёл через Хохряки, но от ближайшей остановки (разъезд 13-й километр) до Марасан надо было идти ещё 2 км лесом. А в город от нас было уехать сложнее: паровозная бригада часто не разрешала сидеть на брёвнах…
Посёлок «Разъезд 13-й километр» возник в 1946 г. Тогда в газете «Удмуртская правда» я видел заметку о том, что здесь был построен деревянный узкоколейный железнодорожный мост через р. Вожойку. Длина его 30 м. Простоял тот мост (с ремонтами) почти 50 лет.
Вначале на Разъезде был только небольшой барак, да 3-4 домика путевых рабочих. Электричества не было, грунтовая дорога в город большую часть года непроезжая. Зато была тишина, чистый воздух, а в лесу пели соловьи".
Участок от Ижевска до села Хохряки был разобран ориентировочно в 1970-х годах. Линия на Хохряки была оставлена предположительно для доставки сельскохозяйственного торфа на расположенный здесь Завьяловский тепличный комбинат.
31 августа 1992 года в Хохряках побывал исследователь железных дорог из г.Екатеринбурга Александр Колесов. По информации от него, узкоколейная железная дорога от Хохряков в северном направлении (в противоположную от Ижевска сторону) была разобрана приблизительно в 1985 году.
Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в 1990-х годах. Торфопредприятие «Сокол», по состоянию на 2005 год, оставалось действующим. Торф добывался в минимальном объёме, вывозка торфа осуществлялась автомобильным транспортом.
https://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=uzk18.html
По всей вероятности, кроме постоянных УЖД, существовали и временные, которые использовались при строительстве.
Комментарий Максима Блинова к последней фотографии:
"На снимке видна узкоколейка. Она служила для подвоза глины, кирпичей и пиломатериалов на строительство домов, тротуаров, заборов и других сооружений".
#Ижевск #Удмуртия #история #УЖД #железнаядорога #старыефото